Struktur Dan Fungsi Universal Joint

Struktur dan fungsi sendi universal agak mirip dengan sendi pada anggota tubuh manusia. Ini memungkinkan sudut yang disertakan antara bagian yang terhubung untuk berubah dalam rentang tertentu. Untuk memenuhi persyaratan transmisi daya, beradaptasi dengan perubahan sudut yang disebabkan oleh runout naik dan turun selama operasi kemudi dan kendaraan, sambungan universal sering digunakan antara poros penggerak, setengah poros dan poros roda kendaraan penggerak depan. Namun, karena keterbatasan ukuran aksial, sudut defleksi harus relatif besar. Sambungan universal tunggal tidak dapat menyamakan kecepatan sudut sesaat dari poros keluaran dan poros ke poros, yang mudah menyebabkan getaran, memperparah kerusakan komponen, dan menghasilkan banyak kebisingan. Oleh karena itu, berbagai sambungan universal kecepatan konstan banyak digunakan. Pada kendaraan penggerak depan, setiap poros gandar menggunakan dua sambungan universal kecepatan konstan. Sambungan universal di dekat transaxle adalah sambungan universal bagian dalam dari poros poros, dan sambungan universal luar dari poros poros berada di dekat poros poros. Pada kendaraan penggerak belakang, mesin, kopling, dan transmisi dipasang pada rangka secara keseluruhan, dan poros penggerak dihubungkan ke rangka melalui suspensi elastis. Ada jarak antara keduanya dan mereka harus terhubung. Saat kendaraan berjalan, jika permukaan jalan tidak rata, lompatan, perubahan beban, atau perbedaan antara kedua rakitan akan mengubah sudut dan jarak yang disertakan antara poros keluaran transmisi dan poros masukan peredam akhir poros penggerak. Oleh karena itu, sambungan universal ganda digunakan pada kendaraan penggerak belakang. Artinya, ada sambungan universal di kedua ujung poros transmisi, yang digunakan untuk membuat sudut yang disertakan di kedua ujung poros transmisi sama, Dengan demikian, kecepatan sudut sesaat poros keluaran dan poros masukan selalu sama.